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[b]南斯拉夫Ｊ－２２攻击机[/b]科索沃战争过去５年了。每想到此唏嘘不已，当年在美国领事馆门口大声抗议的莘莘学子今日大多拿到绿卡了吧。而曾经不屈奋斗的南联盟军民仍然生活在北约霸权的阴影下面。这场战争说穿了就是日耳曼民族和斯拉夫民族的意志较量，塞尔维亚的米洛舍维奇没有低头认罪，而传奇的卡拉季奇依然潇洒。　　正是在这样的战争中，不可一世的隐形战斗机被揪了下来，也正是在这场战争中，孤独的米格２９战斗到了最后一刻。我们不应该忘记，南斯拉夫曾经是欧洲重要的航空大国，他们曾经拥有和他们的足球队地位相当的军用飞机工业。　　南斯拉夫的航空工业的辉煌时代是在６０年代，“海鸥”和Ｊ１“鹞”飞机的研制成功标志着南斯拉夫已经跨入了独立开发喷气作战飞机的先进航空国家的行列。而到１９７０年初，南斯拉夫手里的Ｆ８４战斗机已经明显落伍了。而罗马尼亚当时也在寻求一种能够比米格１５／１７更加有效，也相对世界其他先进飞机来讲比较廉价的新飞机，双方一拍即合，１９７０年开始合作，成立了联合企业称为ＹＵＲＯＭ，即南斯拉夫和罗马尼亚联合企业。在这之后，苏联曾经极力推荐他们的米格２３攻击型和苏２２，甚至在多年之后还想把苏２５推销给罗马尼亚，但都以失败告终。　　根据计划，飞必须是一种超音速双发飞机，可以在前线提供对地支援，并攻击敌人后方。飞机还必须容易维护，方便驾驶，其次是充当战斗机拦截直升机，运输机和战斗轰炸机。　　两架原型机在南，罗境内同时于１９７４年１０月３１日首次飞行。当然双方还各自有一架双坐原型，是在１９７７年飞行的。南斯拉夫的飞机叫做Ｊ－２２“鹫”，而罗马尼亚的飞机编号为ＩＡＲ－９３“秃鹰”。飞机从１９７９年开始在罗马尼亚开始实现全部国产化。而且罗马尼亚飞机使用法国透博梅卡的发动机。　　南斯拉夫的飞机分成单坐的Ｊ－２２和双坐的ＮＪ－２２，与此相对应的是ＩＪ－２２／ＩＮＪ－２２侦察飞机，后两者引擎是没有加力推力的。另外南斯拉夫的飞机也没有马丁贝克ＲＵ１０Ｊ弹射座椅。但飞机后来可能装备了法国的汤姆逊公司的抬头显示器。战乱导致飞机的改进计划化为泡影。但Ａ／Ｂ确实有ＮＪ－２２Ａ和ＮＪ－２２Ｂ侦察型，总共３５架，装备了光学和红外传感器。飞机是１９８６年７月飞行的。　　飞机机翼采用后掠梯形上单翼，厚弦比较低。全长１３，０２米，包括空速管在内１４，９米，翼展９，３米，尾翼展４，５９米，飞机高度为４，５２米，机翼面积２６平方米，空重５７５０千克，正常起飞重量８１７０千克，最大起飞重量１０９００千克／１１０８０千克。最大速度马赫１，０６（１１３０千米／小时）。航程１３２０千米（带副油箱）动力系统最后选择了罗罗６００系列动力即“蝮蛇”喷气单轴引擎。总共２台，并列布置推力８０００磅，最大１００００磅。总共５个加强挂架，挂载量６１７３磅。　　为了具有一定防御能力，飞机配备了空空导弹。挂在翼尖。挂载能力是每侧１００千克。也可以携带激光目标指示器，反雷达导弹，反舰导弹，以及空空火箭等等。机炮包括两门双管ＧＳ２３Ｌ型２３毫米，每门带弹２００发。最大武器携载量２８００千克。机身下面８００千克，每个翼下挂架５００千克。　　由于南斯拉夫战乱不止，所有２１５架飞机在内战当中都有所损失，所以至今还剩下多少Ｊ－２２很难统计，当初最早双方各生产１５架预生产型。而罗马尼亚的飞机据统计总共２０１架，现存总共分成６７和４８两个飞行大队，型号主要分两种，Ａ型带无加力的蝮蛇ＭＫ６３２，Ｂ带改进的ＭＫ６３３有加力燃烧室，翼根延长，机身有所改动。简化型是ＭＢ，基本和Ｂ一样，但引擎和Ａ相同。　　００１和００４号在１９７９年９月２０日坠毁，００２开始是ＤＣ型，收藏在奥拖佩尼博物馆。００３在１９７７年１１月坠毁。００５－００８在克拉欧瓦服役。１０９－１１９之间，１１３在１９８３年３月８日坠毁，１１４在航空博物馆。其余正常服役。１５０－１６４中，１５３在布库雷斯提博物馆，其余都在克拉欧瓦。上述都是Ａ型。从１８０到１８４又是ＤＣ，２００在１９９６年１１月２６日坠毁，它是Ｂ型。２０１和２０２，２０７，２０８，２０９在因卡，从２０１她们开始是ＭＢ，而２１０在１９９７年７月９日爆炸。从２１６开始又是Ｂ，２１９是在１９９８年４月９日坠毁。一直到２４１为止。最后６架是６００－６０５，其中６０１在１９９０年损坏，６０２在１９９２年８月２５日摔坏这些６００系列都是ＤＣ。...

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lee就是不如意大利...

TF-104? 环球的吧....

[em02]挺强...

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